在汽車以舊換新等政策刺激下，2024年汽車市場回暖，但市場競爭加劇，汽車經銷商仍面臨較大經營壓力。

　　3月12日，中國汽車流通協會發布的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。經銷商虧損面較2023年的43.5%收窄至41.7%，較2024年上半年的50.8%收窄了9.1個百分點。

　　2024年，汽車經銷商普遍完成或接近全年銷量目標，但受新車業務虧損拖累，汽車經銷商生存壓力尚未顯著改善。報告顯示，2024年，汽車市場先抑后揚，下半年在“兩新”政策（以舊換新、報廢更新）拉動下，汽車消費需求得到有效釋放，48.2%的經銷商超額完成年度目標，而2023年度該占比不足30%。同時，30%的經銷商完成全年目標的80%-100%，目標完成率低于80%的經銷商占比21.8%。不同品牌的目標完成率差異不大，其中，豪華品牌目標完成率略好于合資品牌和自主品牌。

　　中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，汽車市場競爭越發激烈，廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，出現增量不增收，增收不增利的狀況，多數品牌價格倒掛加劇。

　　調查顯示，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。另外，經銷商普遍反映經營成本高，特別是銷售線索質量下降，有效獲客成本過高等問題。

　　價格戰背景下，汽車經銷商盈利能力進一步減弱，新車銷售虧損是最大挑戰之一。在2024年經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-17.7%、61.6%和38%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，相較于2023年-15.6%進一步惡化，但相較于2024年上半年而言，已經有了明顯改善。售后服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻大幅增長。

　　值得注意的是，新能源獨立品牌的經銷商或者代理商的新車銷售盈利能力較好。2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。當前，新能源汽車市場快速發展，2024年新能源乘用車零售1089.9萬輛，同比增長40.7%；新能源車零售年滲透率達47.6%，同比增長12個百分點。已有多家4S店轉投新能源，甚至一些經營豪華品牌的經銷商轉投了問界等品牌。

　　一位轉投新能源的經銷商在接受記者采訪時表示，盡管自主新能源品牌的返點傭金較豪華燃油品牌少，但好在“薄利多銷”，可以靠數量彌補，此外豪華品牌的銷售返點傭金也大不如前。

　　售后方面，經銷商反映售后入場臺次持續下降，但廠家配件任務目標過高，導致配件庫存高居不下，且配件價格高，加劇客戶流失。