時隔3個月，汽車業經歷了“智駕元年”的炙熱到整治智駕宣傳的“冷水”，汽車智能駕駛領域進入反思期。

　　這盆整治智駕宣傳的“冷水”來自工信部召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會上對智駕宣傳提出了一系列規范性要求，明確禁止使用“自動駕駛”等模糊詞匯，要求統一推廣“組合輔助駕駛”術語，以避免誤導消費者。同時，公安部也強調“輔助駕駛≠自動駕駛”，讓車企不得不調整宣傳口徑，規避法律風險。

　　不難看出，政府主管部門整治智駕宣傳的深意在于呼吁行業對技術本質、用戶安全以及責任歸屬的重新審視，標志著我國的智能駕駛領域正從肆意生長走向理性發展和監管從嚴的階段。

　　隨即，眾多車企應聲而動，紛紛將“智能駕駛”表述改為“輔助駕駛”。不過，智駕回歸理性不能僅僅停留在技術術語、功能名稱的改變上，更需要管理部門、車企和銷售渠道等各方共同努力，在安全與責任方面進行全面的重塑。

　　政策監管是此次術語變革的直接驅動力，而技術層面的局限也促使了這一轉變。當前量產車的輔助駕駛技術大多處于L2，即組合駕駛輔助水平，駕駛員仍需全程監控并隨時接管車輛。盡管部分車企曾用“L2.999”“城市NOA”等術語包裝功能，但當前系統對復雜路況的識別能力的確有限。

　　消費者認知的偏差也是重要因素。調查顯示，超40％車主誤將L2視為“自動駕駛”，車企此前的“智駕”宣傳加劇了這種認知偏差，導致一些危險行為的出現。將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”，就是要從宣傳端降低消費者對“自動駕駛”的期待，減少維權糾紛。

　　對于車企而言，要真正將安全放在首位。從車型開發之初，就應加強安全設計，確保車輛在各種情況下的安全性。一方面，要加大技術研發投入，提高輔助駕駛系統的可靠性和穩定性，解決技術在復雜場景下的“長尾問題”。另一方面，要完善用戶安全培訓體系，通過AR模擬訓練、用戶手冊詳述等方式，讓用戶清楚了解輔助駕駛功能的邊界和使用方法。例如，小鵬推出“智駕險”，小米要求用戶激活功能前完成緊急接管訓練，都是有益的嘗試。

　　管理部門應進一步加大監管力度。除了規范宣傳術語，還需制定更嚴格的技術標準和安全法規，確保車企的產品符合安全要求。同時，要加強對車企的監督檢查，對違反規定的企業進行嚴厲處罰。此外，管理部門還應推動智能駕駛責任劃分標準的制定，明確不同級別自動駕駛的責任歸屬，為行業發展提供清晰的法律依據。

　　銷售渠道作為車企與消費者之間的橋梁，要做到如實宣傳。銷售人員應接受專業培訓，準確理解和傳達輔助駕駛功能的特點和限制，不得夸大其詞或誤導消費者。在消費者購車時，要主動告知相關風險和注意事項，幫助消費者做出正確的決策。

　　值得注意的是，今年“五一”假期，不少人選擇長途自駕出行，與智駕有關的事故常有發生，這表明智駕回歸理性的道路還很長，車企乃至社會針對理性使用輔助駕駛功能、提高安全駕駛意識等方面的宣傳仍顯不足。這些事故提醒我們，完善智能駕駛技術和安全管理體系是全行業的系統工程。

　　盡管人們對包括自動駕駛、智能駕駛在內的汽車科技發展寄托了殷殷期待，但不能逾越安全的底線。智駕回歸理性是一個長期且復雜的過程，改成“輔助”前綴只是一個開始，還需管理部門、車企和銷售渠道等各方各司其職，共同致力于安全與責任的重塑，才能讓智能駕駛技術真正服務于用戶，推動行業健康、可持續發展。在這個過程中，汽車行業需要始終保持對技術的敬畏之心，以保障消費者的生命安全為首要目標，讓智能駕駛在安全的軌道上滾滾前行，駛向美好的未來。